书名：船政史
副标题：
作者：陈悦
出版社：福建人民出版社
ISBN：9787211074983
出版时间：2016
页数：760
定价：138.00
内容简介： 船政是近代中国因应“两千年未有之大变局”，试图走向工业化、近代化，由左宗棠创设集舰船制造、海军人才培养、水师建设为一体的国家机构。 陈悦的《船政史》在总结前人研究成果和新发现的史料的基础上，在按照篇章结构和时间线索全面介绍船政从1866年创设历经清末民国的发展历程。作者在囊括充分资料的基础上，辨析史料档案，提出了大量新观点，并对一些以往未被详细涉及的船政史局部进行了深入探讨。如船政的政治地位、船政水师的历史、淮系势力对船政的影响、船政造军舰的技术情况、船政对北洋海军建设的影响等。另外，本书精选大量相关历史图片作为插图，还附录了精心绘制的地图、海军舰船和飞机线图。 本书堪称船政研究的呕心沥血之作。 陈悦，江苏靖江人，现居山东威海，中国船政文化博物馆历史顾问、中国甲午战争博物馆客座研究员，长期专注于中国海军史、船政史、舰船兵器技术史、甲午战争史的研究和普及，著有《北洋海军舰船志》《近代国造舰船志》《民国海军舰船志》《中国军舰图志》《甲午海战》《沉没的甲午》等，主编有“中国海军稀见史料”丛书，曾主持和参加山东威海“定远”纪念舰、辽宁丹东“致远”纪念舰仿古设计工作，曾担任《船政学堂》《甲午》《“定远”归来》《北洋海军兴亡史》等电视纪录片、专题片的历史顾问。 第十一章淮系影响下的历任督办大臣/ 第十二章督办大臣时代的船政自身建设与经费状况/ 第十三章督办大臣时代的新舰船/ 第十四章督办大臣时代的船政教育/ 第十五章马江之战和船政水师的陨落/ 第四编署理船政大臣时代/ 第十六章张、裴交替/ 第十七章裴荫森时代的舰船制造/ 第十八章裴荫森时代的船政自身建设与教育发展/ 第五编兼管、兼充船政大臣时代/ 第十九章兼管、兼充船政大臣时代的历任大臣/ 第二十章兼管、兼充船政大臣时代的船政自身建设及教育/ 第二十一章最后的外国技术团/ 第二十二章末期的舰船建造/ 第六编后船政时代/ 第二十三章民国北京政府时代的船政转型/ 第二十四章民国南京政府时代的船政演变/ 第二十五章抗战烽火与船政衍脉/ 结语：回望船政/ 附录1：船政总览图/ 附录2：船政教育机构历届毕业生名录/ 附录3：船政造舰艇性能参数一览表/ 附录4：船政造舰艇线图/ 附录5：飞机制造工程处所造飞机参数一览/ 附录6：飞机制造工程处所造部分飞机线图/ 主要参考书目/ · · · · · · 陈悦老师的书一如既往地精彩和专业。看完此书，最深的感触是船政的建设太不容易。中国当时甚至没有铁厂，为了保证船舶建设中配套铁件的需求，厂区建设了铁厂，冶炼锻造必要的铁钉、钢筋、铁板等件；当时中国也不能生产现代航海所必须的仪表，所以船政厂区必须建设起仪表厂；蒸汽锅炉是近代工业革命的核心科技，所以锅炉厂更是船政所不可或缺。更不要说为了能够实现自主造船驾船，船政必须建立船政学堂，设立制造、驾驶、管轮、绘图... 陈悦老师的书一如既往地精彩和专业。看完此书，最深的感触是船政的建设太不容易。中国当时甚至没有铁厂，为了保证船舶建设中配套铁件的需求，厂区建设了铁厂，冶炼锻造必要的铁钉、钢筋、铁板等件；当时中国也不能生产现代航海所必须的仪表，所以船政厂区必须建设起仪表厂；蒸汽锅炉是近代工业革命的核心科技，所以锅炉厂更是船政所不可或缺。更不要说为了能够实现自主造船驾船，船政必须建立船政学堂，设立制造、驾驶、管轮、绘图等专业，让一批年幼的学子放弃科举，用五年的时间来学习外语、代数、几何、微积分等今天学生从中学到大学毕业所要完成的课程。而这一切，是在中央财政没有给予支持的情况下实现的。 在这种情况下，船政一度是亚洲最大的船厂，并培养出近代中国海军的骨干人才，对船政的价值以前真的是低估了。 基本看完，相当不错，内中各种政治上的纷争耐人寻味，一味玩弄权力的平衡只会让事业毁于一旦，对于沈葆桢和裴荫森，特别是后者非常佩服。从个人感情的角度来说，这本书真实再现了李鸿章奏折中的那句话“”幼丹以死谏，雨生以病争“，另外甲午、马尾海战的幸存者们建忠烈祠一事颇令人感伤。看到第三章，整体外包VS分包，优质明显，一是系统化，二是权责明晰，但同样的造船项目，都雇佣的同样的法国人，员工工资比日本高出10倍，... 基本看完，相当不错，内中各种政治上的纷争耐人寻味，一味玩弄权力的平衡只会让事业毁于一旦，对于沈葆桢和裴荫森，特别是后者非常佩服。从个人感情的角度来说，这本书真实再现了李鸿章奏折中的那句话“”幼丹以死谏，雨生以病争“，另外甲午、马尾海战的幸存者们建忠烈祠一事颇令人感伤。看到第三章，整体外包VS分包，优质明显，一是系统化，二是权责明晰，但同样的造船项目，都雇佣的同样的法国人，员工工资比日本高出10倍，真是夸张 史料上下够了狠功夫，左宗棠他们的船政政策都详细讲解了，说你清船政为什么会衰落，一是因为船政没有上升到国家政策层面，是地方大员李鸿章他们的个人工作，二是搞船政是用来保大清江山的，朝廷没有马汉他们的海权思想、海上霸权主义。说穿了就是体制问题，在一个烂体制里做强国梦，总有一天会梦醒的。 陈悦老师的书一如既往地精彩和专业。看完此书，最深的感触是船政的建设太不容易。中国当时甚至没有铁厂，为了保证船舶建设中配套铁件的需求，厂区建设了铁厂，冶炼锻造必要的铁钉、钢筋、铁板等件；当时中国也不能生产现代航海所必须的仪表，所以船政厂区必须建设起仪表厂；蒸... 船政的历史虽然肇于福建，但船政的出现、发展，乃至壮大的每一步，都和整个近代中国的发展紧密相关。在这个意义上船政的历史，也是早期中国现代化尝试的历史，更是中国近代海军朝向现代化发展的历史。它的每一步前进和曲折，它所承载的光荣和梦想，遗憾和屈辱，都值得我们去铭... 船政最大的失败，在于它始终没有进入国家的战略层面，而只是以福建一省之力维持。这让它在初期的建设经费用完之后，陷入了入不敷出的半死不活境地，直到他生命的完结。所以，尽管它的不可谓不努力，初期成绩不可谓不突出，但在造船技术日新月异的当时，最后留给中国的最重要财... 通过陈老师的书才注意到船政原来有如此不凡的过去。过去的印象一直停留在马江战败上。但是，仔细想想就会明白，近代西方对中国最大的军事优势就是船坚炮利，而强大海军背后是整个国家的工业体系和运行制度。随便买点枪叫士兵训练列队射击是很容易的，而军舰上的差距，却绝非一... 一段不太为人注意的历史，虽然以前对船政有所耳闻，但仅限于船政学堂的成就。看了此书，感觉船政作为一个集造船、海军学校、舰队功能的机构，其作用远非普通的洋务运动的企业能比，其复杂的机构的发展过程，实际上是中国近代化的一个缩影，对今天也有很多借鉴意义。其中巴士栋...