书名：极简海洋文明史
副标题：航海与世界历史5000年
作者：[英] 菲利普·德·索萨
出版社：中信出版社
ISBN：9787508667447
出版时间：2016
页数：216
定价：38.00
内容简介： 有趣、有料、涨姿势 权威大家给互联网一代的“大家小书” 掀起现象级极简阅读潮流的入门读物 《极简人类史》 《哈佛极简中国史》 《极简科学史》 《极简海洋文明史》 《极简历史系列》（套装全4册） 继《极简人类史》3个月销售突破10万册后 更少时间，更多见识 新知识青年必读书 极简阅读第一品牌！ 套装重磅上市 师学者联手，理清人类历史的发展脉络 让我们从全新视野认识世界，看到不一样的未来 《人民日报》、俞敏洪 权威推荐 ——————————————————————————————————— 【内容简介】 从迦太基到大不列颠海上帝国，从郑和下西洋到麦哲伦全球航行，讲述5000年“海的文明史”，快速读懂海权格局，理解海洋如何塑造现代世界。全彩四色，60幅高清配图，《极简人类史》姐妹篇，更适合青少年阅读的极简入门读物。 《极简海洋文明史》是一部海洋视 角下的极... 有趣、有料、涨姿势 权威大家给互联网一代的“大家小书” 掀起现象级极简阅读潮流的入门读物 《极简人类史》 《哈佛极简中国史》 《极简科学史》 《极简海洋文明史》 《极简历史系列》（套装全4册） 继《极简人类史》3个月销售突破10万册后 更少时间，更多见识 新知识青年必读书 极简阅读第一品牌！ 套装重磅上市 师学者联手，理清人类历史的发展脉络 让我们从全新视野认识世界，看到不一样的未来 《人民日报》、俞敏洪 权威推荐 ——————————————————————————————————— 【内容简介】 从迦太基到大不列颠海上帝国，从郑和下西洋到麦哲伦全球航行，讲述5000年“海的文明史”，快速读懂海权格局，理解海洋如何塑造现代世界。全彩四色，60幅高清配图，《极简人类史》姐妹篇，更适合青少年阅读的极简入门读物。 《极简海洋文明史》是一部海洋视 角下的极简文明史，按照航海 、贸易、帝国、宗教、食物与健康5个主题，讲述5000年以来海洋影响文明进程、塑造现代世界的故事。 海洋在很长时间里一直被视作文明的边缘地带。近海者深信海洋中暗藏财富和荣耀，远居内陆者将海洋贬斥为“毫无意义的废物，一片水的荒漠”。 其实，海洋对人类文明历史的影响极为深远。它使人类早期的迁移与探索变为可能，给人们提供了生活所需的食物，创造了新的谋生方式。航海促进了造船、航海图、指南针等新技术的发展，编织了贸易往来、宗教传播和文化交流的网络。历史上有名的帝国，如迦太基、古罗马、古中国与奥斯曼，都曾在各自海域建立过航海网络。到了大航海时代，欧洲小国崛起为全球海洋帝国，深刻影响甚至塑造了现代世界。 海洋塑造了我们的世界，《极简海洋文明史》为我们重新认识这个世界提供了一份极简入门指南。书中分为5个主题——航海技术、贸易网络、帝国兴衰、宗教传播、疾病饮食，从地中海、印度洋、古代中国到葡萄牙、西班牙、大英帝国，从海洋民族迦太基、郑和下西洋到麦哲伦环球航行，全面讲述了一部5000年“海的文明史”。对于想要了解海洋如何重塑世界历史面貌，甚至想要在海洋视角下重新看待“一带一路”的读者来说，《极简海洋文明史》都是一个不可错过的选择。 【编辑推荐】 1、 讲述海洋视角下的文明世界，一部全新的5000年“海的文明史” 从郑和下西洋到麦哲伦全球航行，航海如何冲击当时的文明世界？ 从地中海商人、阿拉伯船队到海上丝绸之路，海上贸易是怎样促进文明互动的？ 从海洋民族迦太基到全球帝国大不列颠，海权格局发生过什么样的演变？ 航海、贸易、帝国、宗教、疾病与物种大交换，5个极简主题，讲述5000年以来航海影响文明进程、塑造现代世界的故事。 2、 快速读懂海权格局、理解现代世界的极简入门书 200页快速读懂重塑世界历史的海洋文明，不论是在飞机上，在旅途中，还是在图书馆的走廊里，坐下来一天就能轻松读完。 3、 讲述从古印度到明清中国的亚洲海洋世界，重新看待海洋文明 早在欧洲人到来之前，印度洋就已经形成了成熟的航海网络。中国自唐宋以来，以海运为主体的南亚和东南亚贸易繁荣发展，尤其到了14世纪，中国在南海地区已经占有绝对的商业和政治地位。 《极简海洋文明史》打破了“西欧中心论”的错误观点，指出亚洲海洋世界与欧洲海洋世界一样，都是海洋文明的重要组成部分。 4、 全彩四色，60幅高清配图，青少年都爱读的极简入门书，更适合普通读者的快速进阶读物 延续极简设计风格，为青少年提供多样性开放阅读，为年轻教师提供开创性教学参考，为普通读者提供了解宏大主题的极简入门书。不论是学生、教师，还是对海洋文明、海权格局或者海上丝绸之路感兴趣的普通读者，都可以在本书找到他们想要的有用、有趣的知识。 [英] 菲利普•德•索萨（Philip de Souza） 1964年出生于英国南威尔士的阿斯克，在伦敦大学皇家霍洛威学院学习历史学和古典学。曾任草莓山圣玛丽学院历史、社会和文化系高级讲师，现在在都柏林大学就职。 他是航海考古协会会员和皇家历史学会会员，代表作品有《极简海洋文明史》《希腊罗马世界的海盗》《希腊波斯战争》等。索萨的妻子德布拉也是历史学家，他们现在生活在萨里。 这套丛书还有 《极简人类史》,《哈佛极简中国史》,《极简科学史》,《新思·极简历史系列》,《哈佛极简中国史》 等。 快餐读物。以原本是一部论文来说，出版社给它的待遇真是很好的。排版和插图都令人感动。 说了一些人类在海洋上和相关文明的一些事情，但感觉中信出的这个极简系列是想要仿照《极简欧洲史》推出的书。但可惜的是视角广度、深度、知识的体系性都要差很多，简单是真的简单概括了，但做不到提纲挈领的级别，很多脉络仔细看是断的。《极简欧洲史》虽然也很简单但有清晰的网状脉络。看完可以将上学和其它途径了解的知识整合起来，也可以去引导学习未能阐明的知识。这本也比不上《航海图的世界史》里对航海相关事情、国家、文明... 说了一些人类在海洋上和相关文明的一些事情，但感觉中信出的这个极简系列是想要仿照《极简欧洲史》推出的书。但可惜的是视角广度、深度、知识的体系性都要差很多，简单是真的简单概括了，但做不到提纲挈领的级别，很多脉络仔细看是断的。《极简欧洲史》虽然也很简单但有清晰的网状脉络。看完可以将上学和其它途径了解的知识整合起来，也可以去引导学习未能阐明的知识。这本也比不上《航海图的世界史》里对航海相关事情、国家、文明影响的深度描述。虽然《航海图的世界史》因为是日本人写的，所以越到现代结论就越显得荒唐，但起码视角和思路还是有很多可取的地方，比这本强。 这本对没接触过海洋文明和相关人类历史的人来说可以读一下，对有一定了解的就会觉得太浅有些地方说的还不对。有些地方可以一看， 不到收藏级。 汉朝张骞出使西域，让人们了解了丝绸之路；郑和下西洋又为贸易、外交等开辟了新的道路，成为了大航海时代的先驱人，要比西方航海早一个世纪。《极简海洋文明史》为我们呈现了一道世界航海的大餐，而中国也在历史中占有独特的地位。 作者英国人菲利普•德•索萨，他是航海... 第一章 航海。只32页，其中还包括15页的插图。就32页而言，也是六个章节中篇幅最小的。后面的贸易、帝国、宗教、食物与健康、结论五个章节所述可以说与海洋文明没关系。如果非扯上关系不可也只能说：“他们是坐船（航海）去的”。 为了贸易（掠夺）帝国的航海家、商人们扬帆过... 不远不近的海洋文明 评《极简海洋文明史》 海洋文明史是人类文明史的重要部分，但对于很少接触海洋文明的人来说（比如我），那部分历史显得有些遥远，很难去理解海洋上的人类组织发展以及宗教仪式，很难猜测历史上的先人们如何在落后生产力条件下完成对于海洋的征服。可是一开... 本书展现了海洋与人类发展的渊源。“工欲善其事，必先利其器”，文艺复兴后，资本主义工商业在欧洲快速发展，推动资本积累与技术进步。一方面是有限的资源倒逼，另一方面是造船与航海技术的进步，欧洲国家开始从海洋向更远的地方展开探索，开启了大航海时代。 新大陆的发现使人... 两年前读过《你一定爱读的极简欧洲史》后，对这种运用简约压缩精华畅游人类社会文明的读物产生了兴趣。在我看来，它们太适合在现代快节奏生活模式下，需要汲取知识养分、扩展知识边界的业余“博学家”们阅读。于是在逛书店看到这本描述海洋文明的袖珍读物后，便毫不犹豫地入手... GPS以前，只能凭借自己定位船所在的地方，水手们必须掌握的经验，如气象、地理、生物、天文，如今都不再重要。他们那个年代应该对这些更为敏感。 季风的不可控催生了发现新大陆的可能性。 古代中国比地中海的船更依赖、更早就定下帆而非船桨作为主动力源的原因是因为区域多风；... 公元前202年，汉武帝派张骞开辟了丝绸之路，从此开通了东西方文化交流的陆路。长期以来，世界文明的中心聚集在丝绸之路的沿线，比如阿富汗的坎大哈、伊拉克的巴格达。在很多人眼里，海洋对历史进程的影响似乎微乎其微，一度被贬为“毫无意义的废物，一片水的荒漠”。但你一定想... 1.结构:真的是极简海洋文明史，全书200页，依次为航海→贸易→帝国→宗教→食物与健康→结论6个章节。每个板块都是从古至今，由浅入深，循序渐进。全书有配彩色插图，这对阅读世界史来说必不可少，不过缺点就是很多都是古地图，对于非专业研究人士来说利用率也不高，权当看画儿... 书中海洋贸易的变化主要分别从工具、参与者、交换物这三个方面来讲述。 工具篇的亮点是船只的发展、季风的了解、定位手段的发展。船只使人类可在水面以省力的形式生存。帆船、蒸汽船使人们走得更远、更快。季风在船只发展初期主要起到增速作用。季风的增速作用在保质期较短的货... 第一章 航海。只32页，其中还包括15页的插图。就32页而言，也是六个章节中篇幅最小的。后面的贸易、帝国、宗教、食物与健康、结论五个章节所述可以说与海洋文明没关系。如果非扯上关系不可也只能说：“他们是坐船（航海）去的”。 为了贸易（掠夺）帝国的航海家、商人们扬帆过... 甘蔗的首次种植可能出现在公元前7000年的东南亚。甘蔗最初生长在新几内亚或印度尼西亚到达印度的时间不晚于公元前5000年。公元前327年，亚历山大大帝的统治扩大至印度河流域，蔗糖开始和牛奶、大麦、稻米、姜和其他物质一起,广泛应用于食物和饮料中。 最早关于蔗糖提炼过程的书面描述来自于公元500年的一份印度教资料。类似于用沸腾的甘蔗汁制作成球状的糖蜜。 尽管公元1000年时甘蔗已经开始在印度洋地区广泛种植和使用，可是它... 2018-04-06 11:18 甘蔗的首次种植可能出现在公元前7000年的东南亚。甘蔗最初生长在新几内亚或印度尼西亚到达印度的时间不晚于公元前5000年。公元前327年，亚历山大大帝的统治扩大至印度河流域，蔗糖开始和牛奶、大麦、稻米、姜和其他物质一起,广泛应用于食物和饮料中。最早关于蔗糖提炼过程的书面描述来自于公元500年的一份印度教资料。类似于用沸腾的甘蔗汁制作成球状的糖蜜。尽管公元1000年时甘蔗已经开始在印度洋地区广泛种植和使用，可是它并没有经常出现在欧洲的交易市场中，而是被视为阿拉伯人和印度人的奢侈品。8至9世纪随着穆斯林的征战，甘蔗被带到了地中海地区，尤其是北非、塞浦路斯群岛、罗德岛和西西里群岛。阿拉伯帝国培养的商界和政界人才有效地改善了甘蔗种植、改良和推广的基础设施。渐渐地欧洲也获得了炼糖技术，中世纪的威尼斯是一个重要的转运港，将蔗糖分装运载至欧洲的其他地区。持续百年之久的基督教征服和再征服运动为十字军战士学习糖料制作提供了机会。 11至12世纪地中海东部的拉丁领主成为塞浦路斯、黎凡特和马耳他甘蔗种植园的监管者。14世纪时蔗糖生产的中心似乎从东地中海转移到了西地中海。圣多美岛、加那利群岛和马德拉群岛是葡萄牙早期制糖工业的中心。15世纪20年代早期马德拉群岛成为葡萄牙的殖民地，是伟大的航海家亨利王子主导的海上扩张的一部分。此岛气候宜人，土壤肥沃。被殖民后的第一个百年里主要种植和发展小麦与甘蔗，且迅速地将现有的黑奴投人到种植业和劳动密集型的制糖工业中，然后将蔗糖出口到欧洲其他地区。-- 在16世纪后半期，美洲尤其是巴西也发展了更为广泛的制糖经济，马德拉居民被迫改种其他作物，特别是小麦和植物染料。马德拉群岛和更北部的亚速尔群岛，那个同样由于航海家亨利的大西洋计划而于15世纪20年代出现居民的群岛，都是来往于伊比利亚半岛和美洲途中的重要据点。圣多美作为制糖中心的重要影响，可以追溯至1500年左右。后来当这些地方的经济开始由于新大陆的发展而蒙上阴影时，众多居民纷纷移居到了巴西。甘蔗种植在16世纪时由欧洲移民和殖民者传播到南美和加勒比地区。从那时起，它成为巴西和西印度群岛的主要出口商品。早期的欧洲移民不愿亲自从事不体面的体力劳动。事实上，伊比利亚半岛和欧洲其他地方也没有足够的人口储备以提供劳动力，因为他们不得不准备移民到新大陆、经常在种植园恶劣的条件下从事辛苦的工作。由于原住民在欧洲人到来之后迅速减少，劳动力需求问题立刻突显出来。劳动力需要从西非奴隶港口获得，因此蓬勃发展的制糖工业与海上贸易活动中最为臭名昭著的奴隶贸易紧密地联系到一起。很明显,奴隶参与地中海和近东的制糖工业由来已久，但是大西洋甘蔗种植的相对爆发性增长，为以奴隶为基础的蔗糖种植园的发展注入了强大的推动力。1509年第一批定期船舶装载的奴隶被运往圣多明各.到西班牙控制的金矿里工作。1515年熟练的蔗糖种植者从加那利群岛被运往加勒比地区,，1516年圣多明各的新蔗糖种植园开始向欧洲出口产品。但它们的出口很快就被葡萄牙的殖民地产品所取代。那些殖民地位于巴西、中美和南美沿太平洋和大西洋海岸的许多地方。 基督教与海洋的关系和基督教信仰本身一样古老。《圣经》中记载来自加利利海的渔夫们就是耶稣基督最早的门徒。 我们可以猜测，耶稣吸引了他们或许是由于后者所处的社会和经济地位比较边缘化，这是罗马帝国内所有渔民的显著特征。 但是耶稣似乎并没有在巴勒斯坦地区的渔民中找到追随者。尽管如此基督教的传播还是具有显著的海洋因素，主要有招募渔民以及鱼类或渔业等与海洋相关事物的象征应用。 海上旅程的便利无疑促进了圣保罗(... 2018-04-04 16:18 基督教与海洋的关系和基督教信仰本身一样古老。《圣经》中记载来自加利利海的渔夫们就是耶稣基督最早的门徒。 我们可以猜测，耶稣吸引了他们或许是由于后者所处的社会和经济地位比较边缘化，这是罗马帝国内所有渔民的显著特征。 但是耶稣似乎并没有在巴勒斯坦地区的渔民中找到追随者。尽管如此基督教的传播还是具有显著的海洋因素，主要有招募渔民以及鱼类或渔业等与海洋相关事物的象征应用。 海上旅程的便利无疑促进了圣保罗(约逝世于公元65年)于公元1世纪在罗马帝国内的传教，虽然这位非犹太人使徒也没能躲过海难事故。 在去往罗马接受审判的路上，他在马耳他遭遇了船舶失事。可以说罗马境内的海上交流在维持基督教徒的团结方面起了重要作用。 君士坦丁大帝皈依基督教的前后都是这样。巴勒斯坦和叙利亚近郊之外的基督教中心大多聚集在各贸易海港,如亚历山大里亚、昔兰尼(Cyrene)、莱普提斯( Leptis)、麦伽拉(Magna )、迦太基、马西利亚( Massilia，马赛旧称）和罗马。这些海港之间的海上旅行方便快捷。基督教组织之间可以在帝国内部交流诸多事务。 季风的规律使得东非与印度、印度与东南亚之间通过横跨印度洋建立了更直接的贸易路线。季风还改善了近东与地中海和南亚之间的航海联系。每个地区都增加了对其他地区各民族及其产品和需求的了解。地中海的水手最终从有经验的印度洋水手那里学会了如何预测和利用季风。 后来欧洲水手取得了同样重要的发现。在15世纪后期和16世纪早期葡萄牙影响扩大的过程中，对西大西洋的风向和西非沿岸陆风知识的日益了解发挥了重要作用。瓦斯科·... 2018-04-03 12:12 季风的规律使得东非与印度、印度与东南亚之间通过横跨印度洋建立了更直接的贸易路线。季风还改善了近东与地中海和南亚之间的航海联系。每个地区都增加了对其他地区各民族及其产品和需求的了解。地中海的水手最终从有经验的印度洋水手那里学会了如何预测和利用季风。 后来欧洲水手取得了同样重要的发现。在15世纪后期和16世纪早期葡萄牙影响扩大的过程中，对西大西洋的风向和西非沿岸陆风知识的日益了解发挥了重要作用。瓦斯科·达·伽马在1497年到达好望角的航程中充分利用了盛行的季风。 1611年，荷兰船长亨德里克·布劳沃发现了如何利用强劲的西风从好望角直接航行到苏门答腊与爪哇之间的巽他海峡。 后来在这些大西洋“咆哮的西风带”上的航行偶然会把船只吹向很远的地方，甚至吹到东方。1615年澳大利亚西海岸就是这么被发现的。 世界各地早期的水手都利用天象指导他们沿着正确的航道行驶。如果人们可以看到并且掌握它们的类型，那么恒星是可靠的航行指南。 尽管历史学家在中世纪文献里发现的航海水平与水手的口头传说之间存在很大差距，但从古代起大多数航海文化便已了解相对位置的季节、纬度变化和正午太阳的高度。 天文导航在热带海域比较容易，因为恒星更容易被观察到。这些地区的恒星方位相对稳定。在更北面的一些地区，除了北极星之外其他恒星的方位似乎都在穿过天际时发生了变化。 15世纪欧洲的水手开始使用星盘。这是一种比较精确的测量天空纬度的仪器，虽然它只能用于陆地或者非常平静的海面。………… 最早的海运不需要什么特别的陆地设施，但是当古代各个文明开始经常性地进行贸易后，它们建设了港口，以便船只停泊。 人们在印度发现了最早的人工建造码头的证据。在孟买湾的拉合尔，考古学家发现了公元前第三个千年用泥砖砌成的矩形水池和码头。 在印度Dvaraka的水下考古遗址中发现了公元前15世纪的港口遗存。在差不多同一时期的埃及还有关于造船厂的文字证据。 到公元前第一个千年末期，古代地中海和印度洋地区的大型沿海城市很可能都建造了码头和船坞。在较短时间里拥有装卸器具、货栈、办公场所的建筑和设施在世界很多港口都出现了。 虽然海运的改进使得港口技术的规模和实质发生了合理的变化，但是诸如码头和货栈等基本特征在几世纪里没有发生根本改变。 前工业社会港口与现代社会港口的最大差异或许是规模。现代油轮和集装箱货轮经常停泊在面积相当于一个小城镇的港口。有一点必须强调，那就是在前工业时代大多数海岸贸易港口与它们繁荣的农业和商业腹地之间是相互依赖的。 马赛港就把法国的乡村和城镇与地中海联系起来。亚历山大港不仅为尼罗河谷地服务，且也为近东各国服务，后者通过古代横穿沙漠的商队路线与各地建立了联系。拥有罗索尔和布罗奇作为港口的孟买湾，为古吉拉特地区、印度河流域、北印度的粮食和棉花产区提供了良好的出海口。如果向北部内陆延伸，那么人们就可以进入中亚的主要商道。 ………运载包括酒、衣服、木材和食盐等在内的货。 1600年英国在伦敦建立了东印度公司。与荷兰东印度公司相比，它的资源和船只数量都相对较少，但是同荷兰东印度公司一样也利用竞拍机制来增加利润，并将贸易货物种类从香料扩充至丝织品和茶叶。英国东印度公司的船舶速度更快,这为他们争取了更多的贸易时间。船只在装备上也更胜荷兰一筹。 荷兰东印度公司印度洋贸易网建立之初就具有侵略性。荷兰人与柔佛人和坎蒂， 这样的葡萄牙敌人联合起来，将葡萄牙人驱逐出马六甲和锡兰地区。 资源都集中在东南亚和远东地区。在17世纪，战略重点逐渐从控制贸易转移到控制生产中心上特别是锡兰、马拉巴尔海岸和马鲁古群岛。 航海促进了造船、航海图、指南针等新技术发展，编织了贸易往来、宗教传播和文化交流的网络。 历史上有名的帝国，如迦太基、古罗马、古中国与奥斯曼，都曾在各自领域建立过航海网络。 到了大航时代，欧洲小国崛起为全球海洋帝国，深刻影响了甚至改变了现代世界。 航海、贸易、帝国、宗教、食物与健康，从迦太基、罗马、宋代中国，到葡萄牙、西班牙、大英帝国，5000年 “海的文明史”。 2017-10-02 16:25 航海促进了造船、航海图、指南针等新技术发展，编织了贸易往来、宗教传播和文化交流的网络。历史上有名的帝国，如迦太基、古罗马、古中国与奥斯曼，都曾在各自领域建立过航海网络。到了大航时代，欧洲小国崛起为全球海洋帝国，深刻影响了甚至改变了现代世界。航海、贸易、帝国、宗教、食物与健康，从迦太基、罗马、宋代中国，到葡萄牙、西班牙、大英帝国，5000年 “海的文明史”。 “贸易” 可以被定义为 “任何具有交换性质的商品或财富的转移”。 人类首次冒险航海的目的是从海洋中获取食物，比如各种鱼类或哺乳动物等。 因此，最早的海上贸易是以物易物，捕鱼共同体用海产品来交换粮食、衣服和工具等。 通过长途海上贸易建立的联系是经济文化交流过程的关键因素，而这种交流塑造了地中海地区、近东和中东地区、印度洋地区以及远东地区各具特色的文明模式。 2017-10-02 17:05 “贸易” 可以被定义为 “任何具有交换性质的商品或财富的转移”。人类首次冒险航海的目的是从海洋中获取食物，比如各种鱼类或哺乳动物等。因此，最早的海上贸易是以物易物，捕鱼共同体用海产品来交换粮食、衣服和工具等。通过长途海上贸易建立的联系是经济文化交流过程的关键因素，而这种交流塑造了地中海地区、近东和中东地区、印度洋地区以及远东地区各具特色的文明模式。 早期海上贸易 文明诞生最初，非洲地区、地中海地区、两河流域地区已经开始了海上贸易。 他们交换的商品生活必需品为主，如粮食、木材、家畜，偶尔也有比较精致的装饰品、珠宝或瓷器。 腓尼基、埃及、迦太基、古罗马的手工艺品。 2017-10-02 17:08 早期海上贸易文明诞生最初，非洲地区、地中海地区、两河流域地区已经开始了海上贸易。他们交换的商品生活必需品为主，如粮食、木材、家畜，偶尔也有比较精致的装饰品、珠宝或瓷器。腓尼基、埃及、迦太基、古罗马的手工艺品。 东西方贸易中转站——金角湾 君士坦丁堡的港口城市金角湾，扼住欧亚大陆的交通咽喉，是拜占庭帝国重要的商业据点。 阿拉伯商人将他们从东方世界采购的香料、瓷器、茶叶运到君士坦丁堡，然后转销给那里的威尼斯商人，与他们交换欧洲产的金矿、橄榄油或者羊毛挂毯。 2017-10-02 21:20 东西方贸易中转站——金角湾君士坦丁堡的港口城市金角湾，扼住欧亚大陆的交通咽喉，是拜占庭帝国重要的商业据点。阿拉伯商人将他们从东方世界采购的香料、瓷器、茶叶运到君士坦丁堡，然后转销给那里的威尼斯商人，与他们交换欧洲产的金矿、橄榄油或者羊毛挂毯。 甘蔗的首次种植可能出现在公元前7000年的东南亚。甘蔗最初生长在新几内亚或印度尼西亚到达印度的时间不晚于公元前5000年。公元前327年，亚历山大大帝的统治扩大至印度河流域，蔗糖开始和牛奶、大麦、稻米、姜和其他物质一起,广泛应用于食物和饮料中。 最早关于蔗糖提炼过程的书面描述来自于公元500年的一份印度教资料。类似于用沸腾的甘蔗汁制作成球状的糖蜜。 尽管公元1000年时甘蔗已经开始在印度洋地区广泛种植和使用，可是它... 2018-04-06 11:18 甘蔗的首次种植可能出现在公元前7000年的东南亚。甘蔗最初生长在新几内亚或印度尼西亚到达印度的时间不晚于公元前5000年。公元前327年，亚历山大大帝的统治扩大至印度河流域，蔗糖开始和牛奶、大麦、稻米、姜和其他物质一起,广泛应用于食物和饮料中。最早关于蔗糖提炼过程的书面描述来自于公元500年的一份印度教资料。类似于用沸腾的甘蔗汁制作成球状的糖蜜。尽管公元1000年时甘蔗已经开始在印度洋地区广泛种植和使用，可是它并没有经常出现在欧洲的交易市场中，而是被视为阿拉伯人和印度人的奢侈品。8至9世纪随着穆斯林的征战，甘蔗被带到了地中海地区，尤其是北非、塞浦路斯群岛、罗德岛和西西里群岛。阿拉伯帝国培养的商界和政界人才有效地改善了甘蔗种植、改良和推广的基础设施。渐渐地欧洲也获得了炼糖技术，中世纪的威尼斯是一个重要的转运港，将蔗糖分装运载至欧洲的其他地区。持续百年之久的基督教征服和再征服运动为十字军战士学习糖料制作提供了机会。 11至12世纪地中海东部的拉丁领主成为塞浦路斯、黎凡特和马耳他甘蔗种植园的监管者。14世纪时蔗糖生产的中心似乎从东地中海转移到了西地中海。圣多美岛、加那利群岛和马德拉群岛是葡萄牙早期制糖工业的中心。15世纪20年代早期马德拉群岛成为葡萄牙的殖民地，是伟大的航海家亨利王子主导的海上扩张的一部分。此岛气候宜人，土壤肥沃。被殖民后的第一个百年里主要种植和发展小麦与甘蔗，且迅速地将现有的黑奴投人到种植业和劳动密集型的制糖工业中，然后将蔗糖出口到欧洲其他地区。-- 在16世纪后半期，美洲尤其是巴西也发展了更为广泛的制糖经济，马德拉居民被迫改种其他作物，特别是小麦和植物染料。马德拉群岛和更北部的亚速尔群岛，那个同样由于航海家亨利的大西洋计划而于15世纪20年代出现居民的群岛，都是来往于伊比利亚半岛和美洲途中的重要据点。圣多美作为制糖中心的重要影响，可以追溯至1500年左右。后来当这些地方的经济开始由于新大陆的发展而蒙上阴影时，众多居民纷纷移居到了巴西。甘蔗种植在16世纪时由欧洲移民和殖民者传播到南美和加勒比地区。从那时起，它成为巴西和西印度群岛的主要出口商品。早期的欧洲移民不愿亲自从事不体面的体力劳动。事实上，伊比利亚半岛和欧洲其他地方也没有足够的人口储备以提供劳动力，因为他们不得不准备移民到新大陆、经常在种植园恶劣的条件下从事辛苦的工作。由于原住民在欧洲人到来之后迅速减少，劳动力需求问题立刻突显出来。劳动力需要从西非奴隶港口获得，因此蓬勃发展的制糖工业与海上贸易活动中最为臭名昭著的奴隶贸易紧密地联系到一起。很明显,奴隶参与地中海和近东的制糖工业由来已久，但是大西洋甘蔗种植的相对爆发性增长，为以奴隶为基础的蔗糖种植园的发展注入了强大的推动力。1509年第一批定期船舶装载的奴隶被运往圣多明各.到西班牙控制的金矿里工作。1515年熟练的蔗糖种植者从加那利群岛被运往加勒比地区,，1516年圣多明各的新蔗糖种植园开始向欧洲出口产品。但它们的出口很快就被葡萄牙的殖民地产品所取代。那些殖民地位于巴西、中美和南美沿太平洋和大西洋海岸的许多地方。 基督教与海洋的关系和基督教信仰本身一样古老。《圣经》中记载来自加利利海的渔夫们就是耶稣基督最早的门徒。 我们可以猜测，耶稣吸引了他们或许是由于后者所处的社会和经济地位比较边缘化，这是罗马帝国内所有渔民的显著特征。 但是耶稣似乎并没有在巴勒斯坦地区的渔民中找到追随者。尽管如此基督教的传播还是具有显著的海洋因素，主要有招募渔民以及鱼类或渔业等与海洋相关事物的象征应用。 海上旅程的便利无疑促进了圣保罗(... 2018-04-04 16:18 基督教与海洋的关系和基督教信仰本身一样古老。《圣经》中记载来自加利利海的渔夫们就是耶稣基督最早的门徒。 我们可以猜测，耶稣吸引了他们或许是由于后者所处的社会和经济地位比较边缘化，这是罗马帝国内所有渔民的显著特征。 但是耶稣似乎并没有在巴勒斯坦地区的渔民中找到追随者。尽管如此基督教的传播还是具有显著的海洋因素，主要有招募渔民以及鱼类或渔业等与海洋相关事物的象征应用。 海上旅程的便利无疑促进了圣保罗(约逝世于公元65年)于公元1世纪在罗马帝国内的传教，虽然这位非犹太人使徒也没能躲过海难事故。 在去往罗马接受审判的路上，他在马耳他遭遇了船舶失事。可以说罗马境内的海上交流在维持基督教徒的团结方面起了重要作用。 君士坦丁大帝皈依基督教的前后都是这样。巴勒斯坦和叙利亚近郊之外的基督教中心大多聚集在各贸易海港,如亚历山大里亚、昔兰尼(Cyrene)、莱普提斯( Leptis)、麦伽拉(Magna )、迦太基、马西利亚( Massilia，马赛旧称）和罗马。这些海港之间的海上旅行方便快捷。基督教组织之间可以在帝国内部交流诸多事务。 季风的规律使得东非与印度、印度与东南亚之间通过横跨印度洋建立了更直接的贸易路线。季风还改善了近东与地中海和南亚之间的航海联系。每个地区都增加了对其他地区各民族及其产品和需求的了解。地中海的水手最终从有经验的印度洋水手那里学会了如何预测和利用季风。 后来欧洲水手取得了同样重要的发现。在15世纪后期和16世纪早期葡萄牙影响扩大的过程中，对西大西洋的风向和西非沿岸陆风知识的日益了解发挥了重要作用。瓦斯科·... 2018-04-03 12:12 季风的规律使得东非与印度、印度与东南亚之间通过横跨印度洋建立了更直接的贸易路线。季风还改善了近东与地中海和南亚之间的航海联系。每个地区都增加了对其他地区各民族及其产品和需求的了解。地中海的水手最终从有经验的印度洋水手那里学会了如何预测和利用季风。 后来欧洲水手取得了同样重要的发现。在15世纪后期和16世纪早期葡萄牙影响扩大的过程中，对西大西洋的风向和西非沿岸陆风知识的日益了解发挥了重要作用。瓦斯科·达·伽马在1497年到达好望角的航程中充分利用了盛行的季风。 1611年，荷兰船长亨德里克·布劳沃发现了如何利用强劲的西风从好望角直接航行到苏门答腊与爪哇之间的巽他海峡。 后来在这些大西洋“咆哮的西风带”上的航行偶然会把船只吹向很远的地方，甚至吹到东方。1615年澳大利亚西海岸就是这么被发现的。 世界各地早期的水手都利用天象指导他们沿着正确的航道行驶。如果人们可以看到并且掌握它们的类型，那么恒星是可靠的航行指南。 尽管历史学家在中世纪文献里发现的航海水平与水手的口头传说之间存在很大差距，但从古代起大多数航海文化便已了解相对位置的季节、纬度变化和正午太阳的高度。 天文导航在热带海域比较容易，因为恒星更容易被观察到。这些地区的恒星方位相对稳定。在更北面的一些地区，除了北极星之外其他恒星的方位似乎都在穿过天际时发生了变化。 15世纪欧洲的水手开始使用星盘。这是一种比较精确的测量天空纬度的仪器，虽然它只能用于陆地或者非常平静的海面。………… 最早的海运不需要什么特别的陆地设施，但是当古代各个文明开始经常性地进行贸易后，它们建设了港口，以便船只停泊。 人们在印度发现了最早的人工建造码头的证据。在孟买湾的拉合尔，考古学家发现了公元前第三个千年用泥砖砌成的矩形水池和码头。 在印度Dvaraka的水下考古遗址中发现了公元前15世纪的港口遗存。在差不多同一时期的埃及还有关于造船厂的文字证据。 到公元前第一个千年末期，古代地中海和印度洋地区的大型沿海城市很可能都建造了码头和船坞。在较短时间里拥有装卸器具、货栈、办公场所的建筑和设施在世界很多港口都出现了。 虽然海运的改进使得港口技术的规模和实质发生了合理的变化，但是诸如码头和货栈等基本特征在几世纪里没有发生根本改变。 前工业社会港口与现代社会港口的最大差异或许是规模。现代油轮和集装箱货轮经常停泊在面积相当于一个小城镇的港口。有一点必须强调，那就是在前工业时代大多数海岸贸易港口与它们繁荣的农业和商业腹地之间是相互依赖的。 马赛港就把法国的乡村和城镇与地中海联系起来。亚历山大港不仅为尼罗河谷地服务，且也为近东各国服务，后者通过古代横穿沙漠的商队路线与各地建立了联系。拥有罗索尔和布罗奇作为港口的孟买湾，为古吉拉特地区、印度河流域、北印度的粮食和棉花产区提供了良好的出海口。如果向北部内陆延伸，那么人们就可以进入中亚的主要商道。 ………运载包括酒、衣服、木材和食盐等在内的货。 1600年英国在伦敦建立了东印度公司。与荷兰东印度公司相比，它的资源和船只数量都相对较少，但是同荷兰东印度公司一样也利用竞拍机制来增加利润，并将贸易货物种类从香料扩充至丝织品和茶叶。英国东印度公司的船舶速度更快,这为他们争取了更多的贸易时间。船只在装备上也更胜荷兰一筹。 荷兰东印度公司印度洋贸易网建立之初就具有侵略性。荷兰人与柔佛人和坎蒂， 这样的葡萄牙敌人联合起来，将葡萄牙人驱逐出马六甲和锡兰地区。 资源都集中在东南亚和远东地区。在17世纪，战略重点逐渐从控制贸易转移到控制生产中心上特别是锡兰、马拉巴尔海岸和马鲁古群岛。